【车讯网 报道】杭州地质条件适合建地铁吗？哪些城市土层跟杭州差不多？杭州地铁安不安全？能用多少年？

　　快报专访杭州资深地质专家寇秉厚

　　11月28日至今，杭州地铁连续发生三起渗漏水，虽然各有原因，但也有人发出一连串的疑问：杭州的地质条件真的适合建地铁吗？哪些地铁城市的土层，跟杭州差不多？杭州地铁安全吗？能用多少年？其实，杭州地质到底适不适合建地铁这个问题，现在问，有点晚，但我们觉得，还是有解释的必要。所以，昨天，我特意找了一位杭州地质资深专家，杭州勘测设计研究院前总工寇秉厚，来解答这个问题。

　　现年76岁的寇老，从事杭州地质勘测研究工作已有50多年，是杭州地质界的“泰斗级”人物，栽培的学生现在已在不少地质界岗位担任技术骨干。

　　早在2002年，寇老就开始研究杭州地质适不适合建地铁，这之后，还参与了不少地铁车站基坑方案和车站设计的论证。从2009年开始，寇老受地铁集团邀请，每个星期到工地巡查，以便及时发现工程隐患。

　　昨天，打听了一大圈，杭州地质界大多数人都推荐我找他。

　　记者：寇老，先问你一句，你认为杭州地质适合建地铁吗？

　　寇秉厚：当然适合。一般懂行的人，都不会发出这样的疑问。只要有足够的经济实力，建设过程中，安全措施做到位，再差的土质，从工程技术上来说，都没有问题。杭州地铁2007年开始造，其实很早以前，就有专家们在研讨了。2002年杭州召开了一个国际性的《城市地铁建设和环境岩土工程》会议，会上，就有人讨论如何建地铁。杭州地铁在正式动工前，还专门做过一个地质调查，从来也没有人认为不适合建。

　　记者：国内外，哪些地铁城市的土层，跟杭州类型差不多？

　　寇秉厚：你看，上海地质就跟杭州差不多，都属于软土地基，但它们的地铁线已经有10条了。宁波局部地质比杭州差多了，以前是海涂，还有悬浮状淤泥，现在不也在建吗。我参加了宁波14个车站基坑方案的论证，全国专家都来了，没有一个提出能不能建的问题，大家讨论的是怎么建，在保证安全的前提下，怎样施工方便、节省、快一点。再比如，台北。台北盆地是1万年前由于板块运动导致地层下陷形成的，由于海水入侵，数千年前仍是一个大湖，形成了厚厚的沙土层、黏土层。但台北地铁自1997年陆续通车以来，已成为大台北地区民众高度依赖的交通工具。荷兰也是，靠海，地势低，不也有地铁吗。

　　记者：寇老，能否简单介绍一下杭州地质情况？

　　寇秉厚：杭州历史上，经过三次海侵。2000多年前，包括武林广场一带，都是汪洋大海，只有宝石山是一个露出来的岛。三次海侵，留给杭州大量淤泥层，钻孔打下去，地下一层又一层淤泥，层次清晰。这种土质，我们叫淤泥质的黏性土，也叫软土。杭州地铁建设中，还涉及到另外一种土——粉砂土，主要在钱塘江边，是上游富春江等河流携带下来的泥沙经钱塘江冲刷堆积起来的。软土区和粉砂土区，基本以中山中路为界，以东主要是粉砂土，以西主要是软土。

　　记者：粉砂土和软土分别有什么特点？它们会给地铁建设带来怎样的困扰？

　　寇秉厚：软土，易压缩，容易变形，灵敏度也很高。就像一锅粥，本来上面结了一层，很稳定，但受扰动后，就不稳定了。它给地铁建设带来的困扰主要是沉降，容易造成建成区、地下管道变形。而粉砂土，主要是降水、防渗漏的问题。

　　记者：粉砂土和软土有这么多不利因素，如何防范？

　　寇秉厚：地铁车站要开挖，必须先把开挖区域的土层固定牢，这就要在周围做一道连续墙。连续墙，是一个个钢筋笼外面再浇混凝土形成墙块后，再埋到地下，相互连接形成的，硬度很强。在粉砂土里做连续墙，要特别注意不同钢筋混凝土墙块之间的缝隙，不要有地下水渗漏进来。杭州地铁建设时，一般会在两个墙块之间，浇筑钢板，把缝隙堵得严丝合缝。而在软土里做连续墙，就要注意增强连续墙的厚度，以抵挡外面黏土的压力。像湘湖站、西兴站、滨康站、龙翔桥站、凤起路站、武林广场站、西湖文化广场站、打铁关站等，都是属于软土地质，连续墙做得至少80厘米厚，武林广场站、西湖文化广场站等有三层的站点，厚度到1米。

　　记者：地铁建设中，盾构一路穿越钱塘江和沙性土层和软土层，是不是也特别困难？

　　寇秉厚：杭州地铁隧道直径只有6米，比这个难度更大、规模更大的工程，杭州也做过——一是庆春路隧道，管道直径12米，二是钱江通道，直径15米。这两项工程已建成或正在建。总之，按照我们国家现在的技术水平、设备力量、施工工艺，只要肯投入，没有做不下来的。

　　记者：你认为杭州地铁使用寿命有多少年？

　　寇秉厚：至少70年以上。

　　建设地铁，主要三个环节——首先要地质勘察，了解建设地块土层情况，然后进入设计。杭州有很多经验丰富的设计院在帮助做地铁，像北京城建设计院、中铁四院、中铁二院等，他们的方案我多次参加论证，措施考虑周全，符合国家现行规范，每做一步，都有严密计算。接下来，就施工了。施工队伍投标，必须符合很多条件，还要编制非常详细的施工方案，请专家论证后，才能施工。建成后，地铁轨道等设施，还要有专门的动态监测。所以，老百姓可以放心，杭州地铁是很安全的。而且，我们已有了经验，今后肯定会越建越好。

　　记者：地铁运营后，你最担心的问题是什么？

　　寇秉厚：在软土层中，地铁可能会产生一定沉降。但这个沉降，已经提前做了考虑，并留出一定的余地。像上海地铁1号线，最多沉降已达30毫米，经过调整后，还是很安全的。（来源：都市快报）